一洼田近日，反传万里行注意到，一个名为好车主互助的app在网上被部分有车一族所追捧，宣称是新时代的商业创新。然而也有一些网友及部分媒体对此表示质疑，这究竟怎么回事呢？
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发展车主被指涉嫌传销？
据公开资料显示，好车主互助app是由北京爱车家网络科技有限公司开发上线的一个互帮互助app，可让车主共同抵御车辆受损等风险。车主加入互助计划时，在银行的个人账户中存入互助金，平台收取20%的服务费。出事故时：维修费优先从自己的互助金中扣除，不够的部分由其他车主来分摊，当期无需再充值，继续享受互助计划；未出事故：只参与为他人分摊，不出事故的用户能留存55%-65%的互助金，剩余互助金第二年可继续使用。
图源：企查查
据企查查显示，北京爱车家公司已于2020年11月10日正式更名为北京百姓科服网络科技有限公司。该公司创立于2019年3月，注册资金为100万元，实际缴纳不详。法定代表人为涂志清，同时也是公司的大股东及实际控制人，持股比例为95%。在公司的职务为经理及执行董事。需要说明的是，涂志清以及另一股东唐锐猊其名下股权都已被出质，出质的日期为2020年9月15日，至今处于有效状态。其质权人为北京好好开车网络科技有限公司。
图源：企查查
反传万里行注意到，好车主互助在公开的宣传资料上自称公司位于北京市朝阳区CBD核心商业区，然而事实上据企查查显示，该公司注册地址为北京市通州区观音庵北街。
在网上，好车主互助的模式被不少网友指责为“传销”。知乎上有网友称已咨询过工商，得到的答复是为“传销”。还有网友表示，自己的父亲被其朋友死缠烂打追着交了钱注册了会员，结果申请退款后又遭到了对方的电话轰炸。
据了解，好车主互助项目的参与者总共分为五个级别，分别是普通代理、特约代理、服务商（也称“销售总监”、“总监”）、优秀服务商（也称资深总监）、卓越服务商。
普通代理，只要每推广一台车，公司给10%的推广佣金；
特约代理，需要推广10台车以上，第10台以后，每推广一台公司给20%的推广佣金，另外推广人员还有机会拿到指导奖（10%），而所谓的指导奖就是俗称的“间接推荐奖”；
服务商，当团队总业绩达到30万，同时小市场达到9万时，可拿所有新增业绩的6%；
资深总监，当团队总业绩达到100万，同时小市场达到30万时，额外享有全国市场营业额2%的分红，同时，该级别还可参与原始期权的分配；
卓越服务商，当团队总业绩达到300万，同时小市场达到120万时，对应的收益为全国市场营业额3.5%的分红，同时，该级别还可参与原始期权的分配。
反传人士认为，该制度与禁止传销调理相悖。目前，在腾讯灵鲲金融风险查询平台显示，尽管暂未发现定性的相关报道，但已经被网友标记355次，主要标签为发展下线拉人头、宣称互助理财及高收益。上海市一网友留言称，就是传销，希望公安机关予以调查。
期权投资的重重诱惑？
此外，根据前文报道可知，当你做到总监和资深总监后将会获得公司的期权股。例如，总监可获得100期权，而资深总监可达到4000期权股。那么这种期权股是否靠谱呢？
在网上的某篇软文如此写道，公司在上市前会给达到100万业绩的卓越服务商分配期权。好车主互助的将拿出公司30%的期权出来分给市场一线的百万服务商们！期权的价值是原始股权的20倍以上，其价值会随着公司市值增长而增长。目前公司市值2亿元，未来如果升值1000倍，你的身价就跟着翻1000倍！
据行业人士介绍，期权股，其本质上是一份股权的期权合同，就是你与公司签合同约定好股权数目和股权价格，在未来的某个时间段，你可以以约定好的价格购买相应的股权，属于合法的行为，但是也不排除不法公司为“圈钱”而画大饼或套路诈骗。
同时需要注意的是，期权股值不值钱，能否带来收益，是个未知数。如果公司一直不发展，股价长期不变，甚至贬值，你手中的期权股就会贬值;如果公司发展潜力很好，在约定时间内发展很快，甚至在约定时间内能实现上市，且上市股价高于期权股约定的价格，这样的期权股才有增值空间，才能获得盈利。
此外，期权股从公司的期权池来分配，期权池的来源一般是创始人和投资人自己的股份。其本质是公司为了留住人才把自己的一部分权益让出来。期权池占到公司总股本的10%-20%，期权池超过了总股本的20%看似慷慨，但因为后期叠加的财务成本、股权结构风险等，对于公司发展会有极大的隐患，也是不负责任的做法。值得一提的是，期权股在授予时是不需要掏钱的，在行权时也是不需要掏钱的，同时还要注意避免中途退出就拿不到的期权。结合该公司实缴注册资金不详以及两名股东均已将名下股权出质的情况，其所谓的期权股的安全性自然不言而喻了。
盈利模式被指困难重重
此外相关媒体及网友对好车主互助模式的盈利表示了质疑。然而在所谓互助模式下的盈利模式却被受质疑。
图源：知乎
据知乎上一网友表示，事实上所谓的互助平台其实由来已久。此前阿里、美团、百度、滴滴等公司都开展了互助项目，然而这些互助项目最终都已主动关停。而且这些公司的互助项目和这个好车主互助完全不能相提并论。
首先阿里、百度、美团等公司推出的互助项目属于医疗保险互助项目，属于低频互助项目，而好车主的汽车互助本身却是一个高频发生分摊的项目，其实是很难盈利的。
作为率先开展互助项目的支付宝，旗下的互助到今天都未盈利，支付宝也没有锁定资金，先出险再分摊，与这个好车主先收走服务费再锁定用户资金完全两码事。一个主动权在用户手里一个主动权在平台，和相互宝就完全不是一回事；再者支付宝做互助的初衷依然是推广商业保险，培养客户群来购买平台上其它险来盈利。
好车主的盈利靠什么？卖的都是熟人圈连给你的销售返点。最后就是帮平台把三姑六婆的韭菜割了。好车主互助加入就需要2000，立刻拿走20%作为手续费，钱虽然在个人账户但是被平台托管，需要提取依然需要申请，这和冻结有什么区别。资金的使用完全由这个平台说了算，操作空间巨大不受监管，资金池已经形成跑路风险陡增，应该预防风险。
该网友还表示，目前监管部门正计划加快针对互助类型做监管措施，可能马上就出台了，这个没有营业牌照的项目有几成把握能活下去？
该网友的质疑并非没有道理。事实上，此前不少媒体都曾发文称，大多互助保障平台将资金托管给第三方银行，平台基本没有资金沉淀，加上公益性质较浓，盈利模式成为此类平台的一大难题。
中国经营报发布的揭秘“互助平台”商业模式中提到，用户以极低的分摊金额来撬动高赔付的杠杆设计，吸引了巨额的流量。实际上很多互助平台自上线开始，其营销就掩盖了自己类保险的本质属性，在平台强调的网络互助模式中，参与者一步步越陷越深，在巨额的流量都在互助平台上花几块钱的时候，平台就拥有了可观的资金池，但平台具体怎么使用这笔资金，作为参与者的用户却无权过问，也无法过问。资金安全无法确认，在监管仍有不足的情况下，网络互助还酝酿了不少风险。
目前互助平台已被不少委员建议纳入监管范围，以规范同类项目健康发展。在此背景下好车主互助未来将何去何从呢？反传万里行将继续关注。
文章来源：反传万里行，特此鸣谢！
